如果你对国内汽车市场略知一二的话，就会知道去年我们自主品牌的市场份额历史上首次达到了50%，已经完全可以和外来品牌分庭抗礼、平分秋色了。而在外来品牌中，尤其是日系车的市场颓势最为明显。
发生了什么事？难道是日系车的口碑不行了吗？非也，其实是随着消费群体年轻化的趋势越来越明显，现在身边的年轻人已经很少去当“墙头草”了，而会在选车之前做足功课，筛选出真正适合自己、产品实力更加强劲的车款。
就像最近我表弟结完婚准备购车，预算就是在15万元左右，目标是买一辆SUV，压根人家就没考虑日系车，因为同价格同级别，日系车的智能化、动力等都表现得极为“原始”，并不符合当代年轻人的购车需求。
既然表弟并没有打算考虑合资品牌车型，我就劝他买我家这辆的同款车型——长安CS75PLUS，我当初就是因为身边有同事买，蹭车体验过后感觉长安CS75PLUS还不错就买了。也正是秉承着这样的购车思维，我把手里的这款车又推荐给了我表弟。
表弟听我推荐后把长安CS75PLUS列入了考虑清单，但仔细地做了几天功课之后，表弟告诉我他最终考虑再三还是觉得长安CS75PLUS不够优秀，同价位级别中他会选择哈弗神兽。
至于原因，表弟也和我讲得非常清楚，我总结了下大体分为以下几个方面，款式、价格、动力形式、空间以及配置。后面我会分别进行阐述，希望能给到有类似购车需要的人一些帮助和参考。
首先是款式。这里指的款式可不是说长安CS75PLUS和哈弗神兽的外观和内饰，而是指车型的年代款式。表弟说目前在售的长安CS75PLUS为2022款，也就是说它的年代款式更新已经落后，或是即将做出更新，现在入手其实不太合时宜。而哈弗神兽前不久刚刚更新了2023年款式，正是入手的好时机。这方面我觉得表弟说得很对，毕竟，谁也不想刚购车就买个过气的老款车型。
然后是价格和动力形式，这两方面表弟是综合来讲的。价格方面，哈弗神兽的整体售价相较于长安CS75PLUS要高一些，但是动力形式上面的选择可要丰富不少。
长安CS75PLUS拥有1.5T低功、1.5T高功和2.0T三种，均为燃油车型。而哈弗神兽的三种动力形式显然对消费人群的覆盖面更加广泛一些，它的1.5T车型更适合注重性价比的消费群体，1.5TDHT混动车型可以满足对燃油经济性有要求的消费者；2.0T车型则无疑会受到年轻人或开车风格激进一些的群体的重视。有燃油，有混动，哈弗神兽确实受众群体会更加广泛一些，容易博得更多消费者们的认可。另外表弟还和我说，他觉得哈弗神兽的2.0T智尊版就很不错，官方售价仅为15.7万元，终端他询问了还有不少优惠。
再然后是空间方面。和我们两个“丁克”夫妇不一样，表弟和弟媳妇结完婚，下一步就是要孩子了，因此这辆车必须空间也得够大，日后要满足一家三口的用车需求。
在最影响车内空间表现的车长和轴距两项参数指标上，哈弗神兽的车长是4780mm，轴距是2800mm；长安CS75PLUS的车长是4700mm，轴距是2710mm。对比之下，哈弗神兽的数据可以说是全面压制了我的长安CS75PLUS，看来确实还是哈弗神兽更适合表弟他们一家。
最后就是智能化配置方面的表现，关于这一点，是我们去店里试驾后才发现哈弗神兽的智能化水平这么高。
坐进车内哈弗神兽，车辆先是会根据人脸识别，进行座椅、音乐等方面的调整。开起来之后，在城市中哈弗神兽的交通拥堵辅助可以自动跟随前车，甚至可以自动随前车进行侧向移动，减少驾驶员对方向盘的控制，简直是“路怒症”患者的福音。在开阔或是高速路段，开启哈弗神兽的HWA高速公路智能驾驶辅助，哈弗神兽也能实现车辆智能跟随、智能变道等操作，这样的配置水平，是我的长安CS75PLUS所不能企及的高度。
此外，在特殊路况或是泊车时，哈弗神兽的540°全景车身环视视角、探索前进、寻迹倒车、全自动融合泊车以及遥控泊车等智能化配置，也能帮你化险为夷，最大程度上避免不必要的剐蹭或小事故，不得不说这些智能化小配置不仅贴心，还很实用。
跟着表弟体验完哈弗神兽之后，不得不感叹现在自主品牌的发展真的是日新月异，两年前的长安CS75PLUS在当时是很不错的车型，但如今放到“后来者”哈弗神兽面前，产品力竟然全面落伍。难怪现在预算十几万的年轻人，买车基本只考虑自主品牌车型，因为我们中国汽车品牌的进步真的是有目共睹。
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责任编辑：Rex_22
