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南北丰田详解:为什么说一汽丰田才是真正的"全球车"?

《晏子春秋》中有云"橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。"而对于国外的汽车品牌而言,进入中国市场截然不同的时机与环境,也会对产品造成意想不到的影响。就以我们熟悉的丰田与大众来说,作为全球汽车市场唯二"年销千万"的巨无霸级选手,二者在中国市场的比较也是家常便饭,即使略懂汽车也能说出大概差异。但丰田、大众在中国都有"南北"之分,其中的差别却很少有人能说清楚。

而真正的"老炮"们却知道,这藏于"南北"中的门道,有时候甚至比不同品牌之间的差异还要更加重要。

"血统"决定高度,先来后到很重要

多数人可能都听过"南北大众"的说法,"北大众"指一汽-大众,即大众在华首个合资品牌,而"南大众"则是背靠上汽集团的上汽大众。其实,丰田在中国的两家合资车企也同样呈现"南北格局",甚至比大众更为分明——北方的一汽丰田与南方的广汽丰田之间地理位置相距更远、差异更深。

地理位置带来的最明显差异是入华的顺序不同,相较上汽、广汽,作为"共和国长子"的一汽集团拥有先天优势,而一汽丰田也自然成为了丰田进入中国市场的排头兵。不要小瞧这个领先优势,它有时可以在一定程度上代表着二者资源的倾斜。

例如,我们都知道丰田目前最先进的技术成果莫过于TNGA架构,而丰田的首个海外TNGA工厂正是落户于一汽丰田的。在原汁原味的TNGA平台及QDR标准的加持下,一汽丰田的TNGA架构产品如亚洲龙、RAV4荣放荣放、奕泽等车型自然也就更加"原汁原味",品控得到原厂的有力保障。

当然,丰田之所以选择将首个海外TNGA工厂建在一汽丰田,也不仅仅是因为先来后到的原因。由于起步较早,北方地区的工业体系更为完备,因而供应链体系也就更具优势。因此,有心人会发现,同样的价位区间,一汽丰田所提供的配置总是比广汽丰田产品更厚道一些,例如威兰达虽然将入门车型定价调至略低于兄弟车型RAV4荣放的区间,但却删减了重要的TSS主动安全科技,而这一项重要配置在RAV4荣放上却属于全系标配。

综合来看,广汽丰田的产品优势在于入门价更低,车型选择更丰富,虽然配置不尽人意,但给了手头不够宽裕又想开丰田车的人更多"上车机会",而假如预算没那么紧张,那么选择更加原汁原味且主力车型配置更优秀的一汽丰田显然才是正解。

市场见证,南北丰田未来何去何从?

作为丰田在中国的两大支柱,一汽丰田与广汽丰田的发展都可以说是不负期待,让更多来自天南地北的消费者体验到了全球品质同步的优秀产品。尤其是一汽丰田,在今年7月初达成了终端销量累计突破800万的好成绩。今年8月,一汽丰田在零售端共销售72110辆新车,连续4个月销量突破7万辆。其中,旗舰轿车亚洲龙单月售出12366辆,创下新的历史纪录,主力车型卡罗拉月销量继续突破2.6万,整体势头相当猛烈。

而另一方面,广汽丰田的销量成绩也相当不错,销量突破7万台。从二者产品结构来看,轿车、SUV、MPV三大阵营都有行业头部产品支撑,除此之外,两丰田的库存指数远远低于大众、通用等同行,这就意味着丰田销量不仅喜人,且渠道健康度也要比大众等更高。

但值得注意的是,在新能源汽车的领域中,一汽丰田与广汽丰田之间的差距正在逐步拉开。得益于旗舰车型亚洲龙的销量提升,一汽丰田所销售的双擎车型占比已经达到了15%左右,而广汽丰田在雷凌双擎加持下占比仍仅有12%左右。

值得注意的是,作为一汽丰田的当家轿车,亚洲龙正式上市仅有一年半的时间,而在疫情过后,亚洲龙的势能正在加速爆发,今年销量增长水平远高于外界预期。而作为一款与雷克萨斯ES"高度同源"的车型,其双擎版本同样成为销售亮点,将带动一汽丰田在混动领域继续拉开差距。

总而言之,对于一汽丰田与广汽丰田来说,目前所处的阶段虽然还是不存在太多差异,但未来发展来看,一汽丰田的产品布局似乎更有冲击高端的潜力,而广汽丰田的花式营销也将为丰田吸引更多入门级消费者的喜爱。二者各司其职,未来我们拭目以待。

 

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责任编辑:Rex_22