作为造车新势力的领军企业，蔚来汽车在不断扩张用户群体的同时，很多消费者也在关注蔚来汽车的发展。NIO Pilot作为蔚来汽车主打的一个重磅功能，用户对其给予了很高的期望，它的迭代更新也引起了用户的广泛关注。
蔚来汽车旗下产品全家福
上市后的第541天，2019年6月10日，所有蔚来汽车车主收到了一条系统更新提示，蔚来自动辅助驾驶系统NIO Pilot 2.0（以下简称NP2.0）主要功能释放。
蔚来汽车搭载智能语音助手NOMI
蔚来ES8
在NP2.0软件版本升级后，对于此前已经在购车时选购了NIO Pilot的用户来说，L2级别的辅助驾驶功能带来了全新的驾驶体验。完全功能的NIO Pilot在蔚来汽车的官方网站ES8的选配标价是39000元，这套系统将会不断的进化，通过远程升级（FOTA）不断获取各项高级自动驾驶辅助功能。这正是全球翘楚品牌特斯拉它一直以来的核心卖点之一，如今在中国汽车品牌上成功实现，难免让人侧目翘首。
NIO Pilot 更新至2.0版本
在硬件上，NIO Pilot依托于三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头、以及Mobileye的Eye Q4芯片。这些硬件从ES8上市销售起，就已经存在于选择了NIO Pilot的产品中。
此次NP2.0驾驶辅助功能的推送，主要包括7个层面：高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、道路自动中央保持、转向灯控制变道、道路标识识别、自动泊车辅助系统、前侧来车预警。
NIO Pilot启动显示图
NP2.0的升级自然是重头戏，同期推送的NIO OS 2.0车机系统也占据着近乎等同的重要位置，两个更新分别提升的是车辆最重要部分-体验，NP2.0为智能驾驶体验，NIO OS 2.0为具体使用的体验。
NIO Pilot启动显示图
NIO OS 2.0的变化，在于它近乎推翻了此前1.3.0时代很多固有的东西，想要做到的，是按照用户们所给到的反馈进行改正。比如，最为熟悉的中控大屏上，首页从三屏减为一屏，移动互联网时代大家都在面对一个问题，手机上的应用越装越多，而实际常用的就那几个。所以，逻辑精简、逻辑优化成为了NIO OS 2.0的和新变化，不再像此前一样，用户在一个界面上就可以完成对于车辆的所有设置。
车道偏离预警及辅助功能
驾驶模式切换功能
对比宝马or特斯拉，蔚来有何亮眼之处？
中期改款宝马7系、宝马8系、宝马X4，特斯拉的Model 3/Model X都在我手中有过一段比较长时间的深度体验。
宝马智能驾驶辅助
就宝马的最新车型而言，它们都搭载有BMW最新的智能驾驶辅助，拥有一个突出功能，解放双手低速跟车功能-在车速低于60Km/h时，允许从方向盘上放开双手，自动跟随前车行驶。当然，因为法规限制的原因，这项功能依然为辅助驾驶类功能，车辆识别一定时间内没有人掌控方向盘，即会提示驾驶者尽快接管，否则辅助驾驶失效。
特斯拉智能驾驶辅助
特斯拉的车型相对而言使用更优，在法律允许的0-120Km/h区间内，均可使用AutoPilot功能，支持按照设定的速度和距离跟随前车、保持在车道线之内并可随线转弯。
蔚来智能驾驶辅助
蔚来ES8 NP2.0所更新后的功能，同样支持0-120Km/h符合法律的全速段跟车及正常行驶，可保持在线内行驶，支持弯道中的随线行驶。
简单对比的话，以上的三者从日常驾驶使用的功能实现上基本相仿，均可实现车辆自动保持在线内行驶、保持与前车安全距离的全速段巡航行驶、进行道路标牌信号的识别以及自动泊车功能。当然，这样的功能，我们要回到具体的应用场景之中，才能知悉它是否真正够用、好用。
横向对比：三家厂商的辅助驾驶在巡航及日常驾驶上有怎样表现？
在路面上启动辅助驾驶的方式，蔚来、特斯拉、宝马三者都比较简洁明了，唯一的差别在于反应速度与识别率。
NIO Pilot自动辅助驾驶功能启动方法
蔚来ES8按下方向盘左侧中央的按键，系统将识别路面是否符合NIO Pilot的使用标准，在北京长测的10天时间里，没有出现过不识别的情况，均能很快识别并启动，关闭它的方式也很简单，可以再按一次按键，也可以踩刹车。按键的+-符号控制巡航速度上限，最右侧上下的两个按键控制与前车保持的距离等级。
宝马自动辅助驾驶功能启动方法
宝马的开启方式为方向盘左侧SET右侧的按键，按下按键后，系统会进行对道路标线的识别与计算，也同样能很快开启系统，同时调整的方式也比较常规，通过滚轮即可。
特斯拉自动辅助驾驶功能启动方法
特斯拉Model 3的启动方式比较新颖，方向盘右侧拨杆下压两次，系统即会开启识别并准备启动，但，在我此前测试特斯拉model 3时，曾发生过系统认为路面不符合AutoPilot启动的状况，虽然大概率能够启动，但偶发的不识别还是让人略有不爽。至于调整速度上限，需要在大屏幕上完成操作。
具体的全速段巡航使用中：特斯拉最优、蔚来ES8其次、宝马第三。
宝马智能巡航系统
在宝马的智能巡航系统中，当按下系统按键，识别并启动之后，仪表盘上会有绿色标识。按照此前设定的最高限速，车辆会根据路况保持与前车的距离与速度，并通过计算保持在道路中间行驶，基本不会有触碰车道线的情况发生。而超越普通L2级辅助驾驶功能的转向灯控制变道系统，在需要并线时拨动转向灯拨杆，驾驶系统会在识别路面安全的状况下进行变道，变道的方式也与人类驾驶相同，斜线跨入新车道。
之所以宝马的这套系统在实际使用过程中被我们排在第三位，原因有两点：1. 在巡航驾驶的过程中，当驾驶者的手握在方向盘底部、握在方向盘两侧力度不够时，均会比较频繁的提示握紧方向盘，对于驾驶者的使用体验不够友好；2.在巡航驾驶前方车辆减速时，驾驶车辆减速后再通过系统并入新车道且前方无车辆时，车辆的加速会非常急，车内乘客有不适感。
更新了NP2.0的蔚来ES8，表现要优于宝马的智能驾驶系统。在功能表现上，它同样可以完成保持在车道内、按照设定安全距离跟随前车、转向灯变道、保持在线内过弯道等等操作。而蔚来ES8的亮点在于，它的识别率高，NIO Pilot基本不会在正常路面上失效，并且就算前方标线不实或短距离缺失，系统也能很快的重新回到辅助驾驶中来。
蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统
其次，它的场景应用表现经过我们实测，也在细节上有了更多的考量，诸如下着中雨的路面、北京五环上的拥堵路面、傍晚光线变换的路面、光线照明较差的路面，系统都能有效且安全的执行巡航行驶动作。
蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统
尤其值得点赞的是在拥堵路面的表现，虽然蔚来ES8在动力层面的表现不俗，却并没有发生类似宝马那样前方给出空挡距离，车辆急加速的情况，电动机功率不会骤然爆发，还是注重车内乘员的舒适；正常情况下，除非前车快速急刹，其他车道车辆强行并线，否则也不会发生急减速的情况。
也就在长测过程中，更新了NP2.0系统的蔚来ES8近乎能够满足全部正常驾驶的需求，没有发生系统的忽然失灵、出错以及频繁碰线。
蔚来ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统
在目前全球领先的这三家车企的相关产品上，我们已经能见证对于此前L2级辅助驾驶的突破，通过技术进步车辆进一步的提升了驾驶的安全性、便利性，以及舒适性。试想一下，在完成了一天繁忙的工作之后，在处理一个紧急的项目之后，疲惫会让人在驾驶上产生疏漏。但，加之更智能的这些辅助驾驶系统后，显然会更安心也更自如。
自动辅助驾驶示意图
从速度上，已经能说明不少问题，中国汽车企业用更短的时间到达了目前世界一线的水平，而以这个时间轴继续前行，几年之后，眼前可能会充满更多惊喜。因为，目前，至少6个核心层面的研发生产，蔚来自己花费重金在做。EDS-电机，电池包，三电-电控、电驱、电机，驾驶辅助系统的集成、软件、控制，从主板到软件的车联网系统，全车网络系统。
当然，利弊相互依存，拥有全套独立的系统，意味着一切都要从0开始打磨，比如采购一套博世的AEB系统，内部自然集成着博世的AEB软件内容，可以直接使用，但对于蔚来，软件需要自己从0来写；哪怕是目前很多车型上所配备的360度环影系统，这样的软件，也一样是蔚来从0来写。
所以，我们目前见到的蔚来汽车最新软件版本，是迭代了十几次之后的版本，核心技术的突破，是3000多项专利申请。这种理念，最终造就了40万元级别的蔚来ES8取得了你1.5万台的销量成绩单。即便是在面临着江淮代工、功能不完善的这些质疑，蔚来ES8目前的市场表现，稳稳的坐在40万元级7座SUV的份额头部，较之奥迪Q7、沃尔沃XC90、特斯拉Model X更优，在40万元以上的纯电车型中，占据接近50%的市场份额。
走上正轨的蔚来汽车，如今让我看到了中国汽车企业面对全球车企越来越多赢的可能性。它越来越能激起我的好感与好奇，以这样的速度发展下去，2年后，我们或许会很快见到李斌脑海中所构划的真正的蔚来汽车的样子。
转载自：路咖汽车
原创：LSL421
图：网络
责任编辑：Rex_19
